Fiat Marea 1.4 SX - Nissan Almera 1.4
ME ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣO συνδυασμός μικρο-μεσαίου αμαξώματος τριών όγκων και κινητήρα 1400 κ.εκ.
συνεπάγεται πλέον εξ ορισμού παραχωρήσεις όχι στους χώρους, αλλά στις
επιδόσεις. Το θέμα είναι αν οι παραχωρήσεις αυτές είναι μεγαλύτερες στο
Φίατ Μαρέα ή στο Νισάν Αλμέρα.
Όπως έχουμε πει πολλές φορές η αύξηση του βάρους των σύγχρονων μοντέλων
?που οφείλεται αφενός στην προσπάθεια βελτίωσης του επιπέδου παθητικής
ασφάλειας αλλά και στη διεύρυνση του βασικού επιπέδου εξοπλισμού? έχει σαν
συνέπεια οι κινητήρες των 1,4 λίτρων να πιέζονται να κινήσουν τα αμαξώματα
της μικρο-μεσαίας κατηγορίας, ειδικά τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις των τριών
όγκων.
Όμως το ισχύον φορολογικό σύστημα εξακολουθεί να επιβάλλει η βάση της
γκάμας κάθε κατασκευαστή να ξεκινά από τον κυβισμό αυτό. Στον «κανόνα» αυτό
εξαίρεση δεν αποτελεί ούτε η Φίατ με το νεοφερμένο Μαρέα, αλλά ούτε και η
Νισάν με το Αλμέρα.
Τα κοινά στοιχεία?
...των κινητήρων των δύο μοντέλων της συγκριτικής μας δοκιμής είναι οι
τέσσερις κύλινδροι και ο κυβισμός, ενώ από κει και πέρα αρχίζουν οι
διαφοροποιήσεις.
Έτσι οι Ιάπωνες έχουν επιλέξει για το υποτετράγωνο σύνολό τους (διάμετρος x
διαδρομή: 73,6 x 81,8 χιλιοστά) τη λύση των 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο, οι
οποίες ενεργοποιούνται από 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους.
Αντίθετα ο ιταλικός τετρακύλινδρος είναι υπερτετράγωνος (διάμετρος x
διαδρομή: 82,0 x 64,9 χιλιοστά) με 12 συνολικά βαλβίδες και 1 επικεφαλής
εκκεντροφόρο και αποδίδει 80 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Στους ίδιους ρυθμούς
περιστροφής η απόδοση του κινητήρα του Αλμέρα φτάνει τους 87 ίππους.
Στην πράξη ο κινητήρας του Νισάν πείθει περισσότερο με την απόδοσή του,
καθώς έχει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος, ανεβάζει πιο εύκολα και γρήγορα
στροφές και γενικά πιέζεται λιγότερο για να κινήσει το αμάξωμα των περίπου
1050 κιλών, απ? ό,τι ο ομόλογός του στο βαρύτερο Φίατ, κάτι που φαίνεται
και από τις επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων.
Έτσι για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα το Μαρέα χρειάζεται
3'' περισσότερα από το Αλμέρα, που ολοκληρώνει τη διαδικασία σε 12,0''.
Διαφορές υπάρχουν και στην τελική ταχύτητα (175 χλμ/ώρα για το μεν, 165 για
το δε), καθώς και στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), όπου το Νισάν
(80-110 χλμ/ώρα σε 7,1'' με 3η, 11,1'' με 4η) είναι ταχύτερο από το Φίατ
(οι αντίστοιχες τιμές του είναι 8,8'' με 3η και 12,8'' με 4η), εκτός και αν
έχει επιλεγεί η πέμπτη στο κιβώτιο, η οποία είναι πιο κοντή στο Φίατ, οπότε
η κατάσταση αντιστρέφεται.
O επιλογέας στο τελευταίο είναι μεν εύχρηστος και ακριβής, αλλά όχι τόσο
όσο αυτός του Νισάν, που συνεχίζει την παράδοση των Ιαπώνων στον τομέα
αυτόν.
Το ότι το Μαρέα πιέζεται περισσότερο για να ακολουθήσει το ρυθμό του Αλμέρα
αποδεικνύεται και από τις καταναλώσεις που προέκυψαν από τη συγκριτική μας
διαδρομή, όπου το Νισάν αρκέστηκε σε 8,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ
το Νισάν χρειάστηκε 1,4, λίτρα παραπάνω. H μέση κατανάλωση είναι όμως 10,5
λίτρα για το Αλμέρα και 10,2 για το Μαρέα.
Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς οι τεχνικοί της Νισάν έχουν κάνει πολύ καλή
δουλειά στο Αλμέρα, το οποίο είναι σαφώς λιγότερο υποστροφικό από το Μαρέα,
ενώ παράλληλα διαθέτει και ένα καλύτερο σε αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης.
Το σημείο υπεροχής του Φίατ είναι το επίπεδο άνεσης, καθώς η πίσω ανάρτηση
τύπου Σκοτ-Ράσελ του Νισάν αντιδρά απότομα στις ανωμαλίες των δρόμων και
δεν τις απορροφά, με αποτέλεσμα αυτές να γίνονται άμεσα αντιληπτές από τους
επιβάτες.
Οι επιβάτες...
...στο πίσω κάθισμα έχουν περισσότερο χώρο στη διάθεσή τους στο Μαρέα,
κυρίως λόγω του μεγαλύτερου εσωτερικού πλάτους, ενώ ελαφρά μεγαλύτερο είναι
και το εσωτερικό ύψος.
Ισοδυναμία υπάρχει όμως στους χώρους αποσκευών, καθώς η διαφορά μεταξύ των
δύο πορτ-μπαγκάζ είναι μόλις 10 λίτρα (430 στο Φίατ, 440 στο Αλμέρα), ενώ
οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν ασύμμετρα και στα δύο.
Ένα άλλο σημείο υπεροχής του Φίατ είναι το επίπεδο εξοπλισμού που σε σχέση
με το Νισάν ?ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές υπάρχουν
και στα δύο? περιλαμβάνει επιπλέον αερόσακο για τον οδηγό και ηχοσύστημα.
Παράπονα από την εργονομία δεν υπάρχουν για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα
της συγκριτικής μας δοκιμής, καθώς και στις δύο περιπτώσεις ο οδηγός θα
βρει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει ?στο Μαρέα πέρα από το τιμόνι
ρυθμίζεται και το κάθισμά του ως προς το ύψος? και τα όργανα είναι
ευανάγνωστα.
H εμφάνιση όμως του ταμπλό του Αλμέρα είναι εξαιρετικά συντηρητική, σε
αντίθεση με το φουτουριστικό του Μαρέα, ενώ ίδιες είναι και οι εντυπώσεις
από την εξωτερική εμφάνιση των δύο αυτοκινήτων.
Έτσι στο Μαρέα κυριαρχούν οι καμπύλες, με αποτέλεσμα να δείχνει σαφώς πιο
σύγχρονο και σύμφωνο με το πνεύμα της εποχής, σε σχέση με το πιο συμβατικό
και συντηρητικό Αλμέρα, που εξακολουθεί να υπερέχει στην ποιότητα
κατασκευής.
Στην τελική αξιολόγηση...
...η ζυγαριά κλείνει τελικά υπέρ του Νισάν, καθώς ο κάτοχός του πρέπει να
κάνει λιγότερους συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και την ασφάλεια
που αυτές συνεπάγονται σε σχέση με το Φίατ.
Το τελευταίο έχει να αντιτάξει τους ελαφρά καλύτερους χώρους στο πίσω
κάθισμα, την πιο σύγχρονη και με περισσότερη προσωπικότητα εμφάνιση, αλλά
και το καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού.
H βασική όμως έκδοση του Αλμέρα κοστίζει 4.270.000 δραχμές, έναντι περίπου
4,6 εκατομμυρίων που τιμάται το Μαρέα. Με τα χρήματα αυτά το Νισάν όμως
διαθέτει και κλιματισμό..._4Τ